atlantis-banner

DIREKTOR Azalea Maritime - Capt Nenad Lazović: Kvalitetan tim je ključ za poslovni uspjeh

azalea 0 30.12.14Seriju intervjua u 2014. godini završavamo u Bijeloj u Azalei. O svojim profesionalnim počecima, aktuelnim projektima, ali i veoma ambicioznim planovima za budućnost za naš portal govori prvi čovjek ove kompanije Capt Nenad Lazović.

 

 

 

Recite nam nešto o početcima Azalee, ako se ne varam to je bila 1997. godina, teška vremena...

U pravu ste, bila su to zaista teška vremena. Počeli smo 1996. godine, a registrovali se godinu kasnije. Ipak, koliko god smo u onom vremenu prošli kroz brojna iskušenja, toliko smo rekao bih i danas, opet u nekim teškim godinama. 

Koliko smo po vašem mišljenju kao pomorska adresa napredovali od tada i koje su to specifičnosti koje nam donosi novo vrijeme?

Pozitivno je svakako to što je sada Crna Gora prepoznata kao jedna destinacija za Crewing i Manning, otvorena i dostupna za sve. Ovo je prije svega rezultat političke stabilizacije, kako kod nas tako i u našem regionu, ali i povezanosti i otvorenosti putem savremenih medija ka svim resursima i zainteresovanim stranama na globalnom nivou. 

Stvoreni su uslovi da ljudi samostalno kategorišu i profesinalno definišu sebe, te upravljaju svojom karijerom. Devedesetih godina to nije bilo moguće. Oni koji pamte to vrijeme dobro se sjećaju problema sa vizama, prelascima granica, čekanja u ambasadama…

azalea 4 30.12.14

Sa druge strane specifičnost danasnjeg trenutka se možda najbolje očitava kroz jedan film koji sam nedavno imao priliku pogledati na vašem portalu, a koji se tiče nekih najnovijih Shellovih procedura i tehničkih rješenja vezanih za Oil & Gas operacije. Kada to pogledate onda vam može biti jasno koji nivo znanja i vještina je potreban za rad na brodovima te i sličnih, vodećih svjetskih kompanija. Azalea je uvjek stremila dostizanju upravo tih, najviših standarda. 

1997. godine orjentisali smo se, prvi u Crnoj Gori, ka VLCC tankerima. Danas, 18 godina kasnije sa zadovoljstvom možemo konstatovati da imamo više od 200 Management oficira na VLCC tankerima koje smo mi generisali, ne brojeći pritom ljude koji su kod nas došli sa prethodnim iskustvom. 

Od skoro u okviru našeg novog projekta imamo i 20-ak ljudi na LNG tankerima, a u saznanju sam da ćemo uskoro u punom Managementu imati i FPSO (Floating production, storage and offloading) i biti u situaciji da i tu postavimo nešto našeg kadra.

Reklo bi se da je iza vas još jedna uspješna godina. Molio bih Vas da nam date jedan statistički prikaz, koliko je ljudi prošlo kroz centar u 2014. i gdje su ti rezultati u odnosu na protekle godine. 

Rezultati su neuporedivi u odnosu na prethodne godine, naravno u pozitivnom smislu. Treba reći da je na to možda presudno uticala specifičnost ambijenta u kojem poslujemo. Da podsjetim, u Decembru prošle godine smo imali izmjene u zakonodavstvu. Tada je izašao novi Pravilnik o sticanju zvanja pomoraca, koji je u stručnoj javnosti, kao što je svima vrlo dobro poznato, interpretiran na način kako je interpretiran. 

Koliko se sjećam bio je 27. ili 28. decembar prošle godine kada su svi akteri bili na sastanku ovdje kod nas u Bijeloj sa ciljem da postignemo konsenzus oko Pravilnika i definišemo ono što je poruka pomorcu kao nekome na koga se Pravilnik odnosi. Nažalost došla je Nova godine i praznici, odštampani su prvi sertifikati, a pomorci su se našli potpuno neobavješteni, često baratajući polu-informacijama.

Nije bilo nikoga da ljudima objasni ove promjene, te su pomorci u svojoj neobavještenosti pohrlili da obnove svoja dokumenta, a pritom zaboravljajući da za to imaju cijelu 2015. i 2016. godinu, te da je naša država imala pravo da izdaje dokumente koji traju do 31.12.2016. godine. 

azalea 1 30.12.14

Da smo ovu poruku cirkulirali među pomorcima vjerovatno bismo kao kompanija imali stabilne 2, 3 godine poslovanja, ali obzirom na sve ovo prethodno navedeno, približno 4.000 ljudi je u 2014. prošlo kroz trening centar. Treba reći i da naš kapacitet iznosi 1.500 ljudi godišnje, a da smo prethodnih godina u kontinuitetu radili sa 1.200 do 1.300 pomoraca. 

Ono čega se bojim je da se u svoj toj gužvi, kako kod nas, tako i kod drugih, nije išlo ka postizanju nekih visokih standarda, već se većina nas zadržala na nekom minimumu, a ja bih rekao negdje čak i ispod.

Za Kineze kažu da su vodeća svjetska ekonomija zato jer uče od najboljih. Malo ljudi zna da su ponešto naučili i od nas i to upravo u Azalei. Recite nam nešto o saradnji sa univerzitetom u Šangaju.

U pitanju su dva univerziteta i to u Šangaju i Dalijanu i to bi po meni trebao biti ponos kako naš, tako i naše administracije. Mi smo uspjeli da krajem februara dobijemo prepoznavanje za naše treninge od strane SIGTTO- a (The Society of International Gas Tanker and Terminal Operators) za dva nivoa i to Operational i Management. To nas je dovelo u situaciju da jedini u Evropi imamo odobrena oba Level-a. 

U tom trenutku Warsash je upravo bio izgubio svoje instruktore koji su prešli u Francusku kod GTT-a (Experts in LNG), a koji su odlučili da se bave samo Management Level-om, tako da smo u ovom trenutku jedini akreditovani za Operational Level od strane SIGTTO-a. 

Ovakva situacija nas je dovela u vezu sa kompanijom iz Kine koja gradi 12 LNG Carriera i 1 FPSO sa opcijom dodatne 4 novogradnje, a koja je tražila Tailor Made kurs za svoje oficire koji dolaze sa drugih tankerskih flota. 

U Junu smo imali priliku da taj kurs ispredavamo njihovim Superintendentima i General Managerima. Nakon evaluacije, kurs je dobio vrlo visoku ocjenu i u naredne dvije godine naši treneri će četri puta godišnje ići u Dalijan da asistiraju njihovim univerzitetskim profesorima u održavanju kursa koji je prepoznat i zahtijevan od strane Gas industrije. 

Podvlačim, ovdje nije riječ o STCW kursu, koji sam po sebi nije dovoljan, već se radi o nečemu što karakterišemo terminom „Industry Standard“. Upravo ovo su ti standardi kojima mi, kao kompanija težimo, kako bismo naše pomorce što kvalitetnije plasirali na međunarodnom tržištu. 

Za nas je ovo bilo veliko iskustvo da spoznamo način kako funkcioniše jedan veliki, uređen sistem i kako jedan industrijski gigant nakon odluke o gradnji LNG tankera sistemski radi na proizvodnji svojih juniora u senior oficire. Zadovoljstvo nam je što smo i mi dio toga projekta.

Govori se o tome da je LNG industrija budućnost za naše pomorce. Opet ste vi ti koji prvi kreću sa tim programom kod nas. 

Mi smo krenuli prilično stidljivo prije tri godine, a osnovni problem je bio to što se na prste mogu prebrojati ljudi u Crnoj Gori koji imaju iskustvo na LPG ili LNG brodovima, te su samim tim Principali (brodari) bili bojažljivi i nisu pokazivali kako inicijativu tako ni interes za našu regiju.

Donekle, treba reći da je to i razumljivo, jer potrebna je velika investicija, kako vremena, tako naravno i novca, da biste prebacili jednog čovjeka iz jednog tipa tankera u drugi. 

Recimo, kod naših Principala, zahtjevan je trening period od 6 mjeseci na brodovima za prevoz gasa u trenutnom zvanju oficira/pomorca. U međuvremenu potrebno je završiti oba levela SIGTTO obuka i onda u zavisnosti od unajmitelja moguće je dodatno još 3 do 6 mjeseci provesti kao extra oficir na brodu kako bi se ispunili zahtjevi industrije, odnosno zahtjeva matriksa unajmitelja. 

STCW jeste preporučio 3 mjeseca, nakon čega se može polagati STCW kurs, međutim to je nedovoljno da biste postali aktivni oficir na brodu u Management Levelu. 

Kada govorimo o junior oficirima onda je dovoljno 3 mjeseca na brodu i završena ova dva kursa. Naših 10-ak momaka je već transferisano, a vjerujem da ćemo 2015. godine trensferisati još ukupno 30-40 junior oficira koji bi prešli u ovaj novi projekt.

Pariski Bureau Veritas akreditovao vas je kao Training Institute. Čini se da vas to stavlja u lidersku poziciju u regionu.

Kada precizno pogledate značenje toga pojma i te akreditacije onda možemo reći da smo lideri šireg regiona. Pri tome ja izbjegavam termin region u smislu i značenju u kojem se kod nas upotrebljava, a obzirom da su se kod nas od nedavno pojavile obrazovne institucije koje sebe već karaktreišu tom titulom. 

Za nas ovo znači da su naši planovi i programi odobreni ne samo od administracije, to je STCW zahtjev ispunjenja minimuma standarda, već da i Tailor Made kursevi ispunjavaju uslove i zahtjeve Klasa, tj. Industrijskog trenda.

azalea 3 30.12.14

Ovo nam je otvorilo mogućnost da osim SIGTTO treninga za 2015. godinu ponudimo brodarima i tržištu akreditovani trening za Risk Assessment i VETTING (process of performing a background checks and inspections before offering them employment, people and/or ships) treninge, a to su sve obuke koje Oil Major-i zahtjeva kao tzv. „Entry standard“ za oficire koji plove na tankerskim brodovima. 

Sve ovo uradjeno je kako bi obezbijedili neophodne uslove i „alat“ da unapređujemo i usavršavamo naše servise i na taj način permanentno razvijamo i usavršavamo naš Instruktorski kadar, kao glavni resurs našeg kolektiva.

Okrenuti ste regionu i razmišljate u tom pravcu reklo bi se. 

Treba reći da je Hrvatska uvijek bila ta koja je imala dodir sa brodarima i obično su Hrvati bili ti koji su imali i imaju svoja predstavništva u Crnoj Gori. Nakon 18 godina rada zadovoljstvo nam je reći da je Azalea došla u poziciju da preuzme Jadransku obalu, a u perspektivi i Bugarsku i Rumuniju, kao predstavnik naših trenutnih Principala. U ovom momentu posredujemo u zapošljavanju približno 800 pomorskih oficira, uz jasan plan rasta na nekih 900 ljudi do kraja 2015. godine.

azalea 2 30.12.14

Nakon širenja poslovanja na Hrvatsku naš kolektiv je uvećao broj zaposlenih za svega dvoje ljudi. Ovaj podatak nam je bio potvrda naše vizije i cilja poslovanja, da ako imate sistemski pristup radu i poslovanju onda itekako postoje uslovi za napredak. 

Početkom prošle godine u medijima se pojavila vijest o vašoj namjeri da gradite 30 miliona eura vrijedan Off/On Shore trening centar u Pančevu. Dokle se stiglo sa tom idejom?

Ključno je pitanje da definišemo šta je to Off Shore. Ova industrija se često povezuje sa platformama, brodovima koji ih snadbijevaju, opremaju, instaliraju, ali to nije samo to.

Off Shore obuhvata kompletnu preradu energenta koja se odvija na udaljenosti od obale koja nije dostupna malim remorkerom niti helihopterom, već na nju dolaze brodovi kapaciteta od par stotina hiljada pa do pola miliona m3.

Na tom jednom Off Shore FPSO terminalu radi i do 800 ljudi, koji se u 15 dana 3 puta rotiraju. Ovo znači, da ako govorimo o Manningu jednog FPSO-a onda morate imati na raspolaganju do 2.000 ljudi različitih profila, čak i onih koji nisu striktno vezani za našu pomorsku industriju.

Upravo to je bio glavni razlog zašto baš Pančevo. Kao što znate tamo je Azotara, Oil industrija, rafinerija. Sve su to postrojenja koja su replicirana na FPSO.

U realizaciji se stiglo do pisma namjere koje je potpisano od strane svih zainteresovanih, a dobili smo i jedan objekat koji je ostao od Univerzijade i koji će biti prilagođen namjeni. Trenutno je u toku sprovođenje administrativnih procedura kod srbijanskih vlasti kako bi se sa ovim poslom što prije počelo.

azalea 6 30.12.14

Cilj nam je da plasiramo jedan određeni broj ljudi u ovoj ekonomski visoko isplativoj sferi koja po svom karakteru nije, da tako kažem „Čisti brod“.

Ovom prilikom kada govorimo o Off Shore-u želim da pozdravim početak rada Off Shore simulatora u Kotoru, u principu svi smo sada puni priče o tom DP-ju, to ne može biti loše i ja to ohrabrujem. Ipak, bitno je reći da je DP u okvirima Off-On Shore industrije jedan minorni statistički podatak koji se kao zahtjev za pojedine Principale, u Azalei radi još od 1997. godine. Medjutim ne mogu se oteti utisku da smo i ovdje prišli na način da gradimo kuću od krova. Da li je to moguće ili ne...

Trenutno se kod nas prepoznaje problem prvog ukrcaja na brod, to jest ukrcaja stažista. Ima li sistemskog pristupa ovome problemu u Crnoj Gori, i postoji li saradnja sa institucijama oko ovoga. Što mislite o ideji koja se pojavila u Hrvatskoj o subvencionisanju kompanija koje ukrcavaju njihove kadete i asistente od strane države? 

U Hrvatskoj se u jednom momentu mislilo da će svako ko ima 3, 4 apartmana riješiti svoju egzistenciju, te se došlo u poziciju da npr. Pomorska škola Bakar nije mogla da upiše generaciju budućih pomoraca. Naša firma je imala veliku sreću da tada kada su Hrvati pokazali nezainteresovanost za sistemski ukrcaj kadeta reagujemo na pravi način i u tom momentu preuzmemo inicijativu od njih.

Nažalost mi u Crnoj Gori još uvjek, individualno kucamo na vrata kompanija, administracije, obrazovnih institucija. Koliko znam, kod nas BCM radi kadete na organizovanom nivou, mi smo uspjeli i ove, a nadam se da ćemo i sljedeće godine imati ovaj program kojeg imamo u kontinuitetu od 1997. godine, Sikimic Marine, takodje ukrcava pripravnike, a tu je vjerujem MSC koji uzima većinu kadeta iz CG, ali potpuno van svakog sistema. 

Ovo je jedna od tema koja pokazuje da nam je prijeko potreban veliki rez u sistemu obrazovanja i Crewinga, a u ovom momentu smo bojim se potpuno nespremni za neke promjene koje bi donijele budućnost ovim mladim ljudima.

Podvući ću problem koji je kod nas prisutan, možda i veći problem od zapošljavanja pripravnika, a to je zapošljavanje oficira bez prethodnog iskustva - dođe mlad čovjek nakon kadeture na nekoj od kompanija, položio zahtjevane ispite, te dobio COC, tzv. Brevet.

Postavlja se pitanje, kako objasniti nekom mladom pomorcu koji nije prošao propisan, dakle zahtjevan trening na samom brodu, kada se utvrdi da tokom njegovog pripravničkog staža nije bilo nikakvog sistemskog pristupa njegovom profesionalnom razvoju, da treba ili ponovno da podje na brod neko vrijeme u činu kadeta-pripravnika i/ili da treba ponovno da ide ne neke nove treninge itd.

Uz ovo podsjetiću i na ono što je nedavno rekao prof. Pilastro, a to je trenutna hiperprodukcija pomoraca kod nas u Crnoj Gori, pri tome i nedovoljna informisanost ka traženom profilu, struci pomorskih oficira. Ako analizirate zahtjeve tržišta, primjetićete da su dvije trećine potražnje pomorski strojari, a mi nemamo ni trećinu strojara u našem outputu budućih pomoraca. Sve ovo ne čudi jer mlade ljude niko nije ni upoznao što znači biti strojar u 21. vijeku, te da strojarnice nisu ni nalik onima od prije 30-ak godina. 

Mi sada ukrcavamo naše strojare na 20-ak brodova sa ‘’Dual Fuel’’ dizel-električnom propulzijom sa četiri komore, četiri generatora. Ovdje se traži visoko znanje i kompetencija, danas više nema primarno „čekića i mace“, sve to je potrebno objasniti mladim ljudima koji svoju budućnost vide na moru, i to je zadatak koji je kod nas potpuno zanemaren.

Ima li nešto na šta ste u Azalei posebno ponosni kada je u pitanju vaše poslovanje?

Azalea od 1998. godine našim momcima uplaćuje penzioni fond kroz JSU (Japan Seamen Union), a pored ovoga sa kompanijom Alliance imamo program životnog osiguranja koji ih pokriva dok su na brodu i kući. Od skoro to je prošireno kao opcija i na porodicu pomorca. Isti program nudi i tzv. „Disability fund opciju“. Primjera radi, u slučajevima Permanent Not Fit For Duty, pomorac će do svoje 65 godine primati od osiguranja platu u rangu u kojem je bio trenutno zaposljen na brodu, prije nego što je došlo do njegove povrede.

Zato mi je pomalo tužno kada čujem priče o tome da li je bolje poći kod „Marka ili Janka“ samo zato što je plata veća 50 ili 100 eura, a zaboravljamo i ne razmišljamo šta, ako nam se „ne daj bože“ nešto desi. Na ovo sam jako ponosan i smatram to jednim od najvećih poslovnih uspjeha našeg kolektiva.

Kako vidite vasu kompaniju kroz 5 godina.

Po prirodi sam vrlo konzervativan. Uvijek sam govorio da ukoliko na godišnjem nivou u kontinuitetu pokažemo rast od 1 % ja ću biti više nego zadovoljan. Planiramo u narednih 5 godina zadržati postojeće pozicije, kontinuitet na Jadranskoj obali i završiti projekat u Pančevu, što bi nam stvorilo pretpostavke za budućnost. 

azalea 5 30.12.14

Treba istaći da naša firma ima 13 stalno zaposlenih radnika, 5 Part-Timera, te da kroz trening centar sarađujemo sa još 10-ak ljudi. Sve ovo nas čini interesantnim resursom brodarima. Naši treneri su ljudi koji su sa nama počeli 1998. kao kadeti i asistenti, a sada su tu kod nas, kao kapetani i upravitelji. Tu vidim budućnost ove firme, zaključio je u intervjuu za naš portal kapetan Lazovic.

Komentari  

#1 GORAN 25-11-2015 18:54
Lazovicu,da li si zaboravio navesti da kod vas takodje prolazi sistem'po babu i po stricevima'?
Citiraj
#2 Bjeladin Humac 19-12-2015 17:28
Svaka cast Azileji i svim zaposlenima.
U najgore vrijeme za CG pomorce ste uradili maksimum moguceg sto i danas radite, jer drzava ne vidi prst pred okom, pa da iskoristi vasa znanja.
Srecan vam Sveti Nikola kao i nadolazeci praznici i da vam 2016 bude najuspjesnija godina do sada.

Pozdrav iz Baltika
Citiraj
  • Poslednje vijesti
  • Komentari
  • Bozinovski Dejan 20.04.2017 09:20
    Da li primate motormene sa iskustvom na razne brodove.Ako može odgovor ili ako je neko upoznat sa ...

    Opsirnije...

     
  • Damir 16.04.2017 18:34
    Pozdrav gosp.Dabinović Naišo sam na ovaj članak .pa evo nadam se odgovoru. Inače moj otac je plovio na ...

    Opsirnije...

     
  • danijel 14.04.2017 19:41
    Dali vam treba maritime security imam iskustva imam seaman book,vakcinu zutu groznicu.Hvala

    Opsirnije...

     
  • Capt. Jovan Vukovic 14.04.2017 06:18
    Postovana www.plovidba.me, Komentar #1 je jako neprimjeren i nije ga napisao Capt. Jovan Vukovic ...

    Opsirnije...

web design