atlantis-banner

MILOŠ Mirković, prvi Crnogorac koji plovi na Shellovim LNG tankerima

milos 00 29.7.14LNG tankeri su definitivno velika budućnost pomorstva, a za Miloša Mirkovića i sadašnjost, od kad se zaposlio na brodu kompanije Shell, jedne od najmoćnijih multinacionalnih kompanija na svijetu. LNG sektor još je nepoznanica za mnoge pomorce, ali naš sagovornik tvrdi da su prednosti mnogobrojne i da se nije pokajao. Mirković otkriva kako se prijavio, koliko je vremena trebalo da se zaposli i prođe plaćene kurseve u Londonu, te šta je važno da znaju pomorci koji bi krenuli njegovim stopama.

 

“Moj savjet svim kolegama je da razmišljaju o prelasku u LNG sektor. Do nedavno, ovih brodova je na svijetu bilo svega stotinjak, sada ih je već 400, a procjene su da će ih do kraja 2020. biti 800”, priča Baranin u razgovoru za Plovidbu. Mirković napominje da pomorci koji traže posao moraju biti uporni i da valja tražiti firme koje ne insistiraju na prethodnom iskustvu.

Kada ste počeli da plovite i gdje ste započeli karijeru pomorca?

Moj prvi ukrcaj je bio na kontejnerskom brodu, bila je to jedna njemačka kompanija, zarada je bila prilično loša, ali to mi je u tom trenutku bilo najmanje bitno. Moj cilj je bio da se što prije ukrcam i da počnem da plovim. Ovo je i moja preporuka svim mlađim kolegama, da ne biraju mnogo kada je u pitanju kadetura, već da prihvate ono što im se u tom trenutku ponudi.

Kako ste počeli na tankerima? 

Imao sam sreće da se pri kraju stažiranja povežem sa jednim kapetanom koji je prvi put uspio da ubaci naše kadete na njemačku firmu Ernst Jacob što je bilo moje prvo iskustvo sa tankerima. Tu sam završio kadeturu, položio klasu i pošao prvi put kao treći oficir. 

Nakon toga otvorila se prilika da odem na Eastern Mediterranean Maritime, aplicirao sam, prošao intervju i već nakon prve plovidbe unaprijeđen sam u drugog oficira. Plata je bila vrlo dobra, brodovi su bili novi, ali su ugovori bili 6 mjeseci, vrlo se kratko ostajalo u lukama, nerijetko se radio i Ship To Ship transfer, a za komunikaciju smo imali na raspolaganju samo telefon koji je bio jako skup. Sve to mi se u tom trenutku učinilo jako naporno. 

milos 3 29.7.14

Nakon povratka sa drugog ugovora kod Eastern Mediterraneana formirao sam porodicu, ostao malo duže kući i otvorila mi se prilika da pređem na Mitsui. Tamo su u tom momentu promijenjeni ugovori sa 4 na 3 mjeseca i trebalo im je ljudi. 

Prošao sam intervju u Roterdamu i bio sam primljen. Mislim da sam jedan od rijetkih Crnogoraca koji je tamo došao u rangu, jer kao što znate većina ljudi na Mitsuiju je tamo od kadeture. Jedini problem je bio to što sam sve morao iz početka, opet kao treći oficir.

Kakve utiske nosite sa Mitsuija?

Na Mitsuiju sam odradio četri ugovora, ali nakon što je kompanija počela da prodaje brodove pojavio se višak ljudi, te i pored dobrih preporuka od svih kapetana sa kojima sam plovio, uslova za napredovanje nije bilo. Kompanija je bila vrlo otvorena prema nama. Rekli su nam da unapređenja neće biti, ali ni otkaza, te da ko ima volje da čeka može da nastavi. 

Ipak i pored toga, što se tiče Mitsuija i njihovog agenta u Crnoj Gori kompanije Azalea imam samo riječi hvale. To je sigurno jedina u potpunosti profesionalna agencija u Crnoj Gori preko koje naši pomorci imaju prilike da plove na jednoj od najrerenomiranijih kompanija u svijetu i obavljaju treninge po najvišim svjetkim standardima. Sada kad vratim film, vjerovatno da nijesam u svom CV-ju imao iskustvo na Mitsuiju ne bih uspio ući na Shell.

Odlučili ste ipak da potražite kompaniju sa boljim uslovima za napredovanje?

Tako je, iako sam bio svjestan da ću još jednom morati sve iz početka, ponovo od trećeg oficira. Poslao sam na hiljade mejlova sa svojim CV- jem raznim kompanijama i agencijama, ali nijesam dobio nijednu ponudu koja bi bila vrijedna startovanja opet iz početka.

Tada sam na zadnjoj strani engleskog časopisa Nautilus vidio oglas Shella i odlučio sam da pošaljem mejl i okušam sreću. Bukvalno sjutradan sam dobio odgovor i i ponuđeni su mi uslovi u rangu njihove Mediteran grupe što je bilo nešto lošije nego što imaju moje sadašnje kolege iz Hrvatske. Ipak, iako me to isprva nije oduševilo, nisam htio ispustiti priliku da počnem da radim za takvu kompaniju i steknem iskustvo na LNG brodovima.

milos 4 29.7.14

Treba napomenuti da je u pitanju takozvani “permanent” ugovor koji je na žalost većini naših pomoraca i dalje nepoznanica. Sem pomoraca koji idu preko Azaleae rijetke su kompanije koje naše pomorce plaćaju kod kuće, jednako kao i na brodu. Praktično ste zaposljeni za stalno i imate siguran posao.

Kako je tekla ta početna komunikacija sa Shellom?

Prvi inicijalni intervju ubrzo sam obavio telefonski. Sve je trajalo nekih 40 minuta, a razgovarali smo o nekim elementarnim stvarima vezanim za brod. Ono što savjetujem svima koji budu aplicirali je da nikako ne propuste da tokom intervjua istaknu da ih je za posao u Shellu motivisao njihov Safetyness koji je u ovoj kompaniji najbolji na svijetu i nešto na šta su jako ponosni, a svijest o tome se visoko vrednuje.

Nakon toga uslijedio je trodnevni obavezni Induction Course koji je bio organizovan u Londonu, gdje sam imao prilike da budem u Shellovom glavnom ofisu i upoznam ljude iz menadžmenta ove multinacionalne kompanije, te praktično vidim samo srce firme i odakle se vodi kompletan biznis.

milos 5 29.7.14
Na ovom kursu već se polako upoznajete sa procedurama firme, dobijate pristup njihovom serveru gdje recimo možete vidjeti njihom IMS i slično. Test koji se zatim polaže tiče se više konkretno Shella, a vezano je za navigaciju i naravno, opet Safety, koji je opet ističem, nešto na čemu se u ovoj firmi maksimalno insistira. Nakon toga odradio sam kod njih jedan ljekarski pregled i petodnevni Gas Tanker Course na jednoj od najboljih pomorskih akademija na svijetu Warsash u Southtamptonu.

Tada me pozvao agent Shella iz Hrvatske, agencija Globtik, i ponudio mi nakon što su vidjeli da sam primljen, da me uzmu kod sebe, te da mi oni organizuju avionske karte i pruže potrebnu asistenciju. Na ovaj prijedlog ja sam kao uslov saradnje postavio da mi obezbjede platu u rangu sa Hrvatima i svima ostalima koji se ukrcavaju preko njih.

O ovom razgovoru sam obavijestio agenta Shella sa kojim sam prvobitno uspostavio komunikaciju i rekao da bih ja ukoliko moja plata ostane na ovom nižem nivou u odnosu na Hrvate nastavio da sarađujem direktno sa njima Londonu, jer ne želim da me neko smatra nižim ili manje vrijednim.

Danima nisam dobijao nikakav odgovor, da bih na kraju, nakon 7 dana dobio novi ugovor sa 25% većom platom i sa jednakim uslovima kao za hrvatsku posadu. 

Koliko dugo je sve to trajalo i koliki su troškovi?

Sva ova procedura i komunikacija između mene i njih trajala od januara do aprila 2013., kada sam pošao na brod. Shell je snosio sve troškove moga odlaska i boravka u Londonu i Southamptonu, a čak mi je od momenta kada sam pošao na Induction Course, za sve dane dok sam bio u Engleskoj, išla plata trećeg oficira, te sam prvu platu za tih 15-20 dana dobio praktično prije nego što sam i pošao na brod.

Bitno je reći i da u kompaniji postoji nešto što se zove Study Leave Policy. Naime kada vas kompanija pošalje npr. na polaganje za prvog oficira, nastavljate biti plaćeni kod kuće svo vrijeme koliko vam je potrebno da završite studije, prodjete pripreme i položite ispit za koji vam je odobren Study Leave. Onoga momenta kada se ponovo ukrcate na brod kompanija će vam odjednom isplatit još i onih 50% koje nijeste dobili za vrijeme Study Leava.

Kada i gdje ste se prvi put ukrcali, kakvi su bili prvi utisci?

Prvi put sam se ukrcao u aprilu 2013. godine u u Osaki, Japan. Moji prvi utisci su bili sjajni, a pogotovo je bila primjetna velika razlika u odnosu na Mitsuijeve brodove, koji su japanske gradnje, te potpuno u duhu njihove tradicije sa malim kabinama i bez integrisanog komandnog mosta.

Na Shellovim brodovima, građenim u Koreji, sve je veliko i komforno. Navigacioni sistem je posljednje generacije, a postoji mogućnost plovidbe bez papirnih karata, iako to još uvjek nije odobreno od strane kompanije na svim brodovima.

milos 1 29.7.14
U lukama se ostaje veoma kratko, jer ovdje je riječ o novim, savremenim terminalima, a neki prosječna rata iznosi 12-13.000 m3 na sat, te su zadržavanja u lukama vrlo kratka, nerijetko i kraća od 24h.

Moje obaveze kao trećeg oficira bile su neuporedivo lakše nego na drugim brodovima na kojima sam bio, jer na Shellu postoji Administration Officer koji vodi računa o cjelokupnoj dokumentaciji na brodu, oko koje bi se inače starali oficiri palube. 

Odakle je bila posada, kakva je hrana, ima li interneta?

Od posade, što se tiče seniora, najviše sam zatekao Hrvata i Indijaca, ali se može reći da je posada na Shellovim brodovima multinacionalna. Ima Španaca, Engleza, Amerikanaca, Alžiraca, Egipćana… 

milos 2 29.7.14

Što se tiče hrane ona je odlična, kantina je besplatna i jedino što se plaća su cigarete. Mada se očekuje da uskoro na Shellovim brodovima pušenje bude potpuno zabranjeno. Internet je besplatan i dovoljno brz, tako da za korišćenje Skypea i Vibera nema nikakvih problema.

Kako je sa napredovanjem i kakve su plate, ako nije indiskretno?

Što se tiče napredovnja, kompanija ima svoj određeni kriterijum koji morate da ispunite, što nije uopšte komplikovano. Obzirom da ima jako mladih zapovjednika, čak i mladjih od mene, prepoznajem da kompanija u prvi plan stavlja znanje, angažovanost, osposobljenost, nezavisno od toga koliko imate godina i odakle dolazite.

Kako god, moje lično mišljenje je da je sreća presudni faktor, kao i na svakoj drugoj kompaniji, a za plate se može reći da su izuzetno konkurentne i u vrhu ponude u pomorskoj industriji.

Komentari  

#1 Vlado 30-07-2014 11:18
Jako interesantan intervju. Milose samo naprijed, sve najbolje zelim
Citiraj
#2 Djordje 31-07-2014 00:23
Prema junaku i ordenje !! Tako i prema Milosu kompanija koju sposobnoscu i profesionalnosc u zasluzuje.
Citiraj
#3 prcanjot 31-08-2014 07:10
Svaka casta za upornost!!!!
Citiraj
#4 Josko 26-12-2014 13:42
Svaka cast za upornost i istrajnost!
Citiraj
#5 Bokez 16-01-2015 15:26
Steta sto na MOL-a nisu prepoznali kvalitet ovog maldog pomorca...Samo hrabro napred :)
Citiraj
#6 Nemanja 29 02-02-2015 23:58
Bravo Milose, svaka cast. Ja sam eto zavrsio asistenturu na MOL i upravo sam juce aplicirao na Shell-a. Na MOL ne prepoznaju kvalitete nazalost, oni imaju neki svoj red i sto se tice unapredjenja i sto se tice svega.
Eto ocekujem sad odgovor od Shell-a pa cemo da vidimo dje smo i sta smo :D
Citiraj
#7 Hoegh-ovac 04-02-2015 02:03
Bravo mali...Iako nisi prvi svaka cast za upornost..Stekn i tu malo iskustva i to ti je dobra noga u d..pe za dalje :) nedaj se zaustavit !!! Mirno more
Citiraj
#8 Vuko Kordic 02-03-2017 05:18
Bravo kolega ...ima jedna mala ispravka, jer nije bas prvi nas pomorac na LNG brodove, jer koliko sam vidio iz teksta, na brod je krenuo aprila 2013, dok sam ja krenuo u april 2012 na Mitsui LNG brodove ... Nije vazno uostalom kad je ko krenuo, nego da smo krenuli jednom u dobrom pravcu i da otvaramo vrata i drugima iza nas ....
Citiraj
web design